Současný stav je ekonomicky i provozně prakticky neudržitelný. To je smutná zpráva pro každého, kdo fandí snaze o jeho záchranu navzdory silným investicím. Možná je čas přiznat si nahlas, že dnešní podoba obchodu už přestala dávat smysl a potřebuje zásadní proměnu. Aby měla pro obec i její obyvatele skutečný význam. 

Jak jsme obchod sem dostali 

Obchod ve Všestarech prošel před dvěma volebními obdobími rekonstrukcí. Náklady se pohybovaly kolem milionu korun, které nesla společnost Enapo jako nový provozovatel. S velkou slávou tehdy prodejna dostala nový kabát, nové regály i nový nádech. 

Následně Enapo požádalo obec o schválení částky cca 240 000 Kč ročně na udržení provozu, s tím, že půjde o mzdu zaměstnance, aby obchod mohl být otevřený i v sobotu. Obec částku odsouhlasila a během několika let se tak investice Enapu vrátila, byť v trochu jiné podobě. 

Už tehdy někteří zastupitelé upozorňovali, že jde spíš o vytloukání klínu klínem a o řešení bez dlouhodobé strategie. A skutečně: po roce 2020 nastal obrat k online nakupování, rozvoj e-shopů, dovážkových služeb a příchod Billy do Strančic, kam si většina dojíždějících obyvatel zvládne pohodlně nakoupit cestou domů. Dnes je tedy obchod prakticky v téže kondici jako před rekonstrukcí, jen o několik let starší. 

Je jasné, že současný model obchodu neobstojí 

Za prvné mu chybí šíře sortimentu tzv. smíšeného obchodu, kdy by podobně jako např. v Boru suploval potraviny, elektro, domácí potřeby a papírnictví. Za druhé nabízí stejný sortiment, jako je ve všech okolních obchodech. Za třetí mu chybí dostatečné množství návštěvníků, z nichž navíc většina prostě jen projede kolem. To je však daleko od toho, abychom rezignovali na místo, kde se lidé mohou potkávat. Jen je potřeba změnit jeho funkci i podobu.

Představme si nový koncept. Všestarský krámek. Jednu budovu, klidně chalupu, citlivě zasazenou mezi ostatními domy, kde se prolíná: 

• Kavárna / mini bistro – na ranní kávu, polední polévku, odpolední štrůdl a večerní sklenku vína s tapasem. 
• Regály či pult se zajímavějším sortimentem – pár „věcí navíc“, které jinde nekoupíte a vždy přijdou k chuti. 
• Koutek s knihami z místní knihovny, pár stolů pro společné posezení, menší pódium či klavír. 
• Místo, dvorek, kde si rádi sednete ráno, v poledne i večer. 
• Klidně s mini galerií, zajímavých lidí máme v obci dost.

Zní to jako sci-fi? Jen pro někoho. V Potštejně u Hradce Králové vznikl obdobný koncept. Tamní obchod byl dlouho v podobné situaci jako ten náš, neudržitelný, prázdný, bez energie. Zastupitelé se odhodlali k proměně a ve spolupráci s Konzumem vytvořili multifunkční prostor, který dnes žije. Kombinuje prodejnu, kavárnu, cukrárnu, posezení, dokonce i poštu. 

Dnes kloubí potřeby místní komunity společně s ekonomickými zájmy a výsledek je překvapivě perfektní. Pochopili, že obchod není jen místo, kde se prodává chleba, je to místo, kde se potkávají lidé. A že právě to je hodnota, kterou stojí za to podporovat. 

Krámek by se brzy naplnil radostí

Všestarský krámek by propojil vše, co nám zatím chybí - bistro, nákup a místo pro setkání. Obec by mohla přispívat rozumnou částkou 200 000 Kč ročně na jeho rozvoj a podporu podnikání, protože stále jde o veřejnou službu. Zároveň by bylo možné zavést zavážecí službu pro seniory nebo ty, kteří si nedokážou objednat běžné potraviny online. Tím by se naplnila jak ekonomická, tak sociální funkce původního obchodu. 

Nevzhledná budova na všestarské návsi by mohla konečně uvolnit místo společnému otevřenému prostoru – částečně krytému „auditoriu“ s lavicemi kolem ohně, kde by se v teplých měsících konaly mini koncerty nebo sousedská setkání. 

Ano, obec má část toho ve svém dlouhodobém plánu obecních budov. Jenže my tu žijeme teď a čekat desítky let na novou budovu, znamená marnit příležitost. Proto by současní zastupitelé měli už nyní začít dělat kroky, které se měly udělat už před lety. Vytvořit už nyní v souladu s jasnou vizí prostředí, kde se budeme rádi potkávat. I kdyby to mělo být jen provizorně.

Aby se obchod, místo symbolu ztráty, stal symbolem radostného začátku.

jrk

Namísto současných sběrných kontejnerových míst chce přejít na tzv. door-to-door (D2D) systém, kdy si popelnice na tříděný odpad umístí ke svému domu každý občan a svozová firma bude nově objíždět jednotlivé domy namísto několika původních stanovišť s kontejnery. 

Argumenty? Menší zatížení obce, ekologičtější přístup, vyšší míra třídění a možná mírné snížení poplatků. Na první pohled logické. Pohled do budoucnosti i širší zkušenosti však ukazují jiný obraz. Než okamžité řešení, je třeba se podívat strategicky a dlouhodobě, jaký systém je skutečně udržitelný, soběstačný a minimálně závislý na externí firmě.

Nejde totiž o ekologii. Jde o to, na koho se přenese odpovědnost jak finanční, tak za to, kdo bude třídit dřív a kdo později. Výsledek je stejný. Jen náklady a odpovědnost se posunou z obce na její občany. Celá situace je o to zajímavější, že Všestary chtějí k domům přenést jen popelnice na papír a na plast/kov, zatímco sklo a oleje mají zůstat sbírané centrálně.

1. D2D představuje závislost i riziko

Jakmile obec přechází na door-to-door, vytváří závislost na konkrétním dodavateli i jeho kapacitě. Zpětný přechod na jiný systém je prakticky nemožný, lidé si rychle zvyknou na komfortní standard. 

Jakmile pak přijde zcela předvídatelné zdražení svozu, není kam ustoupit. Z krátkodobé úspory se tak může stát dlouhodobé břemeno v podobě rostoucích nákladů i ztráty samostatnosti. Odnesou to peněženky obyvatel obce.

2. Kultura prostoru už léta čeká na činy

Stovky dalších plastových nádob po celé obci jsou vizuální i materiálovou zátěží. Na vsi, kde má prostředí svou přirozenou estetiku, by mělo být cílem, aby odpad byl skrytý. Nikoliv aby stál před každým domem. 

Obci evidentně chybí zkušenosti nebo síly, aby zkultivovala stávající kontejnerová stání. Udělala z nich součást vesnice, ne její ostudu. Jak to ostatně bylo slibováno již před deseti lety. 

Dodnes jsou tato stání pouhým skladištěm kontejnerů, aniž by se kdo výrazněji staral o to, jak vypadají. Přitom ukázky z okolních obcí i měst ukazují, že i tato místa mohou přirozeně při troše snahy zapadnout do architektury obce. 

3. Evropská realita: třídění se přesouvá, ne zlepšuje

Asi každý rozumí rovnici, že méně svozových kilometrů znamená méně emisí. Zejména když jedno vozidlo jezdí dům od domu, jen aby vyprázdnilo stovky popelnic. 

A je potřeba si také uvědomit i širší kontext. Evropská legislativa počítá s koncem skládkování a s tím, že většina komunálního směsného odpadu bude dotříděna na třídicích linkách nebo ve spalovnách. Jinými slovy, vše se nakonec vytřídí, jen se mění, kdo to udělá a kdy. 

To, že občan třídí dřív u domu, neznamená, že systém je ekologičtější, jak je lidem často namlouváno. 

Z pohledu planety se jen přenáší práce a odpovědnost, nikoliv výsledek. Rozhodující je kvalita organizace a komunikace, nikoliv to, jestli popelnice stojí u domu nebo se třídí u kontejnerového místa jako doposud.

4. Existují funkční modely

Jako vždy, když se řeší možnost jedna nebo druhá, existuje i možnost třetí. Inspirací nám může být například Záměl, o trochu menší obec ve východních Čechách. Door-to-door systém tam vyhodnotili jako neekonomický a zatěžující pro její občany. Hlukem ze svozových aut i vzhledem. 

Vsadili na vlastní malý technický dvůr. Jeho doplněním o svozovou službu pro seniory nebo občany, kteří si odvoz sami nezajistí, ukazuje cestu, že i menší obec může fungovat efektivně, ekologicky a ekonomicky rozumně, aniž by ztratila kontrolu nad vlastním systémem. Za svůj přístup získali krajské ocenění.

5. Soběstačnost obce by měla být cílem

Všestary by měly směřovat k soběstačnosti. Finanční i provozní. Technický dvůr (neplést se sběrným dvorem) v kombinaci s architektonicky zakomponovanými centrálními stanovišti sice vyžaduje více práce, dává však obci vlastní kontrolu a možnost reagovat, přizpůsobovat se, rozšiřovat nebo i spolupracovat se sousedními obcemi.

Městský komfort, venkovská realita

Door-to-door je ve své podstatě městský systém, který vznikl jako řešení pro hustě osídlená území s minimem prostoru pro společná stanoviště. Funguje tam, kde jsou krátké vzdálenosti mezi domy, svoz je efektivní a svozová auta projíždějí přirozeně kolem. Jeho podstatou je standardizace a kontrola. Každá domácnost má přesně určené nádoby, čipy, harmonogram i systém vážení odpadu. Typicky ho proto využívají města a příměstské části s rodinnou zástavbou, například Říčany, Jesenice nebo části Brna a Plzně. 

Naopak venkovské obce fungují jinak. Mají větší rozestupy domů, úzké cesty a rozmanité přístupy, což dělá svoz od domu méně výhodný. Lidé zde mají přirozeně víc prostoru pro vlastní třídění, kompostování a sdílená kontejnerová místa, která mohou mít i kulturní podobu. Logika vesnice je víc komunitní než systémová a sdílené místo, kam lidé chodí, je součástí jejího rytmu. I proto je namístě volit hybridní model: centrální sběrná místa doplněná o svoz pro seniory nebo méně mobilní domácnosti.

I když je door-to-door dnes často zmiňovaný, mění obec v pouhého odběratele služby, ne v jejího správce. Skutečně moderní přístup není ten, který odpad přehodí za plot jejích obyvatel. Je to ten, který dává obci kontrolu, lidem smysl a krajině důstojnost. Místo zbavování se odpovědnosti by stálo za to zamyslet se nad tím, jak skutečně lidem s odpady pomáhat.

Zavedení door-to-door systému ve Všestarech by bylo zdánlivým krokem vpřed, ve skutečnosti je skokem k závislosti. Na cenách svozové firmy i na pohodlí, které si zaplatíme. A možná je i snazším řešením než přiznat, že obec jen stěží zvládá péči o současná kontejnerová stání. Těžko se divit, když podstatná část zastupitelů vidí svoji činnost jen v účasti na zasedáních.

jrk

Čísla KSÚS v podkladech pro vyjádření EIA ukazují, že Tehovská spojka by přivedla do prokáceného Říčanského lesa a prameniště Rokytky minimálně třikrát více dopravy, než kdyby se vůbec nestavěla. Dostala se tato klíčová mnohastránková studie i k hejtmance Petře Peckové z Mnichovic?

Plýtvání financemi bez výsledku

Podle oficiálních čísel dopravní studie krajské správy (KSÚS) by Tehovská spojka jen stěží obcím nabídla očekávanou úlevu. V Říčanech by mohla klesnout doprava o devětset vozů denně, což je z hlediska celkových průjezdů zanedbatelné. 

V Tehově by doprava naopak výrazně narostla – ze stávajících 3 500 aut na 10 000 denně. Jen projede kolem jiných domů, přibydou betonové zdi a promění se její charakter z občasných špiček na celotýdenní vytížení.

Na dotaz, kam chce Kraj odvést tisíce nových tranzitních aut z křižovatky u Černokostelecké odpověděl na Tehovském projednání krajský radní pro dopravu Josef Pátek (ODS), že “buď doleva nebo doprava” = do Říčan / Strašína nebo do Mukařova. Takové „řešení“ a neznalost regionu je spíše alarmujícím signálem, že tu chybí promyšlená koncepce. Záměr projektu za miliardu by tak pouze otevřel zkratku tranzitní dopravě bez omezení napříč regionem.

Přečtěte si více, co také zaznělo na veřejném projednání v Tehově

Ani dalším obcím v číslech nepomůže a její dopad na dopravu v Říčanech označuje inženýrská studie ve svém závěru jako bezvýznamný. Nabízí se otázka, zda někdo ze zastánců stavby, sdružení obcí Ladova kraje či krajských radních vůbec věnoval čas důkladnému prostudování celé studie – nebo zda její nepohodlná čísla účelově schovávají za úřední postupy a obecné fráze o zlepšování obslužnosti.

Dopravně-inženýrská studie 2023/01 zpracovaná Krajskou správou údržby silnic (KSÚS) jako podklad k posouzení dopadů na životní prostředí (EIA) uvádí s ohledem na růst populace a dopravy tato konkrétní data pro rok 2050:

Studie ve svém závěru ke stavbě doslova uvádí: “Přínosy pro samotné město Říčany jsou marginální” = bezvýznamné.
* Pro srovnání, Tehov měl v roce 2016 elektronicky naměřený průjezd 5463 aut/den. 
** Číslo tranzitní dopravy bude ve skutečnosti násobně vyšší – místo, aby jeli řidiči delší cestu přes D0 – Běchovice zkrátí si cestu přes Tehovskou spojku, navíc bez mýta.

Kraj by měl připustit variantní řešení, než rozbagruje krajinu

Předtím, než spustíme bagry a pily, bychom měli vědět, že Kraj investuje do nejlepší možnosti. V případě Tehovské spojky tomu tak není. Lokální obchvaty, přeložka II/107 bez napojení na logistický park nebo úprava současných dopravních uzlů by mohly nabídnout efektivnější a šetrnější řešení. Chybí však jejich zpracování a širší veřejné projednání.

Místo hledání možností, které by skutečně šly vstříc lidem v dotčených obcích, postupuje Kraj v přípravách dál. Některé obce sice chtějí lokální obchvat obcí a občanům byl tak záměr ještě donedávna mnoha starosty prezentován, jenže právě tato legitimní potřeba je nyní Krajem zneužívána jako záminka pro budování zkratky – duplicitního přivaděče pro tranzitní dopravu s přímým napojením na logistické centrum.

Zachování hodnot regionu

Ladův kraj, Říčanský les nejsou jen názvy na mapě. Jsou to symboly přírody, která dává Středočeskému kraji tvář. Tehovská spojka, v podstatné části naplánovaná na několikametrových náspech nad úrovní, by vedla napříč touto krajinou. 

Přinesla by do ní protihlukové betonové stěny a způsobila nevratné škody: kácení biotopů i staletých lesních porostů, škody na chráněných živočiších i rostlinách, zásahy do významných vodotečí jako je Rokytka či ohrožení rekreačních oblastí Hačalka, Jureček či Marvánek. 

Bezesporu by znamenala i dopady na velmi cenné mikroklima, díky němuž v bezprostřední blízkosti lesa vznikla léčebna Olivovna. Má rozsáhlý parkový areál, který tvoří nedílnou součást léčby a právě čistý vzduch, blízkost lesa i absence těžké dopravy jsou jejími základními kameny.

Zastánci stavby se opírají o souhlasné stanovisko Posudku vlivu na životní prostředí. EIA přitom byla vydána bez podrobného hydrogeologického posudku, s absencí aktuální hlukové a rozptylové studie, které by měly být u tak citlivého území samozřejmostí.

Ladův kraj by přitom mohl mít ve vedení kraje silného zastánce – hejtmanka Petra Pecková (STAN), žije v blízkých Mnichovicích a je jejich bývalou starostkou. O to víc zaráží, že místo ochrany se na Kraji pod jejími křídly otevírá prostor pro zásah, který tento výjimečný region může nevratně poškodit.

Místo spěchu je rozumnější počkat na D0 a Úvaly

Středočeský kraj má v rukou čas. Čísla, která dnes slouží jako podklad v dokumentaci EIA, vycházejí ze starších měření a teoretických dopravních modelů. Přitom již běžící dostavba klíčových dopravních staveb obchvatu D0 u Běchovic i navazující přeložky II/101 směrem na Úvaly – Český Brod zásadně promění dopravní situaci v celém regionu.

Bylo by proto odpovědné přípravné práce na Tehovské spojce zastavit. Počkat, až se dopravní situace stabilizuje – a teprve poté provést měření a na základě relevantních dat rozhodnout, zda je skutečně potřeba. A pokud ano, v jaké podobě.

Snadno by se totiž mohlo stát, že by se stala zkratkou pro tranzitní dopravu, a místo pomoci obcím by jen přivedla za jejich humny tisíce dalších aut, která by jinak přirozeně směřovala jen o pár kilometrů dál na obchvat.

Kraj má chránit hodnoty, ne je ničit

Úkolem Středočeského kraje je zlepšovat kvalitu života svých obyvatel, ne utrácet miliardy za projekty, které ji zhorší. V jeho regionu jsou stovky míst, které doslova pláčou po nových komunikacích.

Otázkou tak zůstává, proč vedení Kraje tlačí obrovské peníze právě do duplicitního přivaděče, když o pět kilometrů dál jsou další dvě obdobné komunikace – D0 a II/101. Tehovská spojka se tak zdá být miliardovým příběhem, který zcela postrádá smysl.

Přečtěte si více o Tehovské spojce.

A i když veřejné projednání inicioval spolek Klidný Tehov, nikoliv Kraj nebo obecní zastupitelstvo, jak by se slušelo, zúčastnili se ho pozvaní starostové z okolí i krajský radní pro dopravu. Za to jim patří díky a tady jsou jejich klíčové okamžiky. 

Robert Veselý, sociální geograf, spolek Klidný Tehov 

Nejsilnější moment: Ukázal video záběry skutečného provozu na silnici, ze které chce Kraj převést dopravu na Tehovskou spojku. 

• Na úvod uvedl, že Tehov má dnes 3460 vozů denně a patří k běžně dopravně vytíženým obcím v kraji. 
• Na číslech věcně doložil, že Tehov čeká po stavbě Tehovské spojky zhoršení 80-350 %. 
• Uvedl, že dle čísel Tehovská spojka v celé její délce dotčeným obcím ani Říčanům nepřináší zásadní změnu k lepšímu.
• Vynaložení veřejných prostředků v úrovni 1 - 1,5 miliardy korun nepřináší pozitivní změnu a bude generovat jen další - tranzitní dopravu navíc, což se projeví v kvalitě života. 
• Upřesnil, že Zásady územního rozvoje kraje - tzv. ZURku lze měnit, není pevně daná, jak je často poukazováno. Na veřejně známém příkladu kanálu Labe-Odra ukázal, že obce mají možnost se proti ní bránit. 
• Protože Kraj chce přenést na Tehovskou spojku dopravu z II/101, promítl video s aktuální dopravou II/101, tedy Říčany - Modletice, aby bylo vidět, jak bude provoz vypadat ve skutečnosti oproti kresleným, nekompletním vizualizacím předkládaným veřejnosti. 

• Spolek Klidný Tehov požaduje, aby Kraj pozastavil práce na současné podobě Tehovské spojky, vyhodnotil její skutečnou nutnost až po dostavbě D0 - a zejména variantně posuzoval celé území. 
• Uvedl, že dostavbou D0 a navazující přeložky II/101 na Úvaly vznikne zcela nová dopravní situace, a tedy i čísla dopravy se zásadně pozmění. Stavět na starých číslech budoucí záměr spojky postrádá jakýkoliv smysl. 
• 3x měřme, 1x řežme či spíš bagrujeme. Odměnou byl silný potlesk. 

Oldřich Trejbal, starosta Strančic 

Nejsilnější moment: Lidem v sále vpálil, že oni dělají dopravu… zatímco Strančice budují logistická centra. 

• Zahájil slovy přijeďte na náves a zkuste se tam projít, všude se staví.
• Doplnil, že jezdíme po komunikacích, kde ještě jezdil císařpán. 
• Uvedl, že spojka zastaví obrovský strmý nárůst, který je čeká. Otázkou zůstává, kde se má ono zastavení odehrát. Přesná čísla ze studie Krajské správy údržby silnic (KSÚS) totiž říkají: když by se Tehovská spojka postavila, projede Strančicemi v roce 2050 16060 aut a pokud by se nepostavila, tak 16110  aut. 
• Pustil se do lidí - nejen v sále, že jste to vy, co dělají dopravu.
• Hovořil o dramatickém navyšování dopravy…a že aut může být až 30 tisíc, toto číslo ničím nepodložil ani neupřesnil. 
• Přitom právě Strančice stojí za obrovským rozvojem logistické zóny v jejich části Všechromy, díky níž plní obecní kasu bez ohledu na přírodu i obyvatele. Jediným dramatickým počtem aut tak zůstává pouze počet tranzitních aut, které má Tehovská spojka k obcím přivézt. 
• U toho však už starosta Strančic chyběl, protože s omluvou setkání opustil. 

Josef Pátek, Krajský radní pro dopravu 

Nejsilnější moment: Vyzval lidi k podávání návrhů, jak Tehovskou spojku dělat lépe a levněji. 

• Od loňského podzimu má na starosti dopravu na Kraji, je současně starostou Čelákovic. 
• I on prohlásil, že doprava nebude lepší než teď, doslova řekl “je katastrofální”. Paradoxně tím sám maloval černé scénáře, a přitom vyčítal spolku, že straší lidi čísly. 
• Uvedl jako podporu svého tvrzení, že přibylo 70tis aut ve Středočeském kraji a v Praze. Nakolik můžou být tato obecná data relevantní pro oblast Tehovské spojky nebylo upřesněno. Mimochodem podle dlouhodobých trendů se tempo nárůstu aut snižuje. Je to logické, každá rodina si sice může přikoupit další jedno auto, pokud na to má, ovšem více si jich jen těžko pořídí. Auta nejsou rohlíky, které si pořídíme, když máme hlad. Současně roste podpora veřejné dopravy, a tak tento argument ztrácí na síle a jen straší lidi. 
• Kdyby nebyla ochrana prostředí dostatečná, nevydala by EIA souhlasné stanovisko. Několikrát uvedl, že dopady spojky by snižoval dalšími opatřeními = protihlukovými stěnami. Jak dnes vypadá II/101 s těmito opatřeními je vidět zde:

• Uvedl, že za něj není na pořadu dne vyřazení Tehovské spojky ze ZURky, ale řeší jen kdy ji stavět a jak. 
• Dále uvedl, že aktuální data ke stavbě jsou na internetu, ať si je lidé dohledají. 
• Vyzval všechny, že mohou dávat technické návrhy, jak to lze udělat lépe, zejména s ohledem na to, aby nebyly vydávány finance zbytečně navíc. 
• Vyjádřil se, že projektová dokumentace by mohla být dohodou všech zúčastněných,  a že je otevřený přijímat návrhy. Jak moc, ukázala další diskuze. V následujících debatách byly předloženy prakticky tři návrhy:
  1. Pozastavit aktuální činnost na přípravě Tehovské spojky, počkat na dokončení D0 a přeložky II/101 Úvaly, provést nové měření, a až pak vyhodnotit potřebnost i rozměr stavby jako takové. Vyhnout se tak utrácení peněz z Krajské pokladny i kácení Říčanského lesa.
  2. Připravit alternativní návrhy nové silnice a to buď v podobě lokálních obchvatů nebo zmenšené Tehovské spojky bez kácení lesa se záměrem udržení tranzitní dopravy na dálnici, kam patří.
  3. Snížit parametry šíře zpět na 7,5 m a převedení na silnici III. třídy, aby na ní mohl být zakázán tranzit.
• Ani jeden z návrhů nebyl radním akceptován. Třetí návrh byl zamítnut s odůvodněním, že kamiony si budou stejně jezdit kde chtějí. A potvrdil, že Kraj bude dál pokračovat v přípravě stavby. 
• Na otázku, proč Kraj tak spěchá se stavbou, která vysaje z Kraje přes miliardu korun, pošle k zemi hektary Říčanského lesa, je postavená na rozporuplných číslech a obcím prakticky s dopravou nepomůže, konkrétní odpověď nezazněla. 
• Na otázku, kam Kraj plánuje odvést tisíce nových tranzitních aut z křižovatky u Mukařova, odpověděl, že pojedou buď vlevo nebo vpravo. To by mohlo být odpovědí na to, proč spojka v konkrétních číslech nepomůže ani Říčanům, ani Mukařovu. A jen jim přivede další tranzit.
• Na otázku, kolik EIA zamítla takových projektů, když "nejsme v národním parku" (jak argumentoval pan Šmolík na sociálních sítích, pozn. red.) a jestli vůbec zamítla někdy nějaké, nebylo konkrétně odpovězeno. 

Marek Hanuš, KSÚS 

Nejsilnější moment: Zpochybnil pravdivost čísel z vlastní studie. 

• Uvedl, že aktuální čísla průjezdů aut jsou uvedena v EIA a jsou z roku 2022. 
• Při pozdější konfrontaci s konkrétními čísly ze studie KSÚS nadepsané Dopravně-inženýrské podklady ke stavbě Tehovské spojky 01/2023, které jsou součástí veřejné dokumentace a podkladů k řízení EIA, opakovaně uvedl, že “ta čísla jsou lež”. 
• Čísla například prokazují, že obcím stavba s průjezdy zásadně nepomůže, a studie také označuje dopad Tehovské spojky na dopravu v Říčanech jako bezvýznamný. 
• Na přímý dotaz, zda je tedy mnohastránková studie 01/2023, ze které byla čísla zkopírována, výsledkem práce KSÚS prohlásil, že se o ničem takovém bavit nemusí.

David Hlouch, starosta Tehova 

Nejsilnější moment: Vyzval k férovosti. 

• Starosta Tehova zahájil obecnou informaci o dopravě, že “bude to jen horší”. 
• Ukázal nákres, ve kterém prezentoval kolik moc domů zasahuje současná doprava a kolik málo jich bude zasaženo Tehovskou spojkou. S tím, že lidé by měli být féroví ke všem. 
• Opomněl zmínit, že současná doprava je minimálně o trojnásobek menší, než bude ta tranzitní okolo nových domů. I její rozložení bude jiné - oproti pouhým ranním i večerním špičkám v Tehově nyní bude prakticky nepřetržitá. Abychom byli fér. 
• Připomněl, že v roce 2014 převzal obec, v územním plánu už to bylo, tak to tam nechal a rozšířili koridor. 
• Uvedl, že respektuje názor lidí, že je to těžké téma, několikrát si s Krajem i některým starosty poděkovali, jak situaci zvládají. 
• Dotkl se problematiky územního rozvoje s tím, že v Tehově došlo k redukci zastavitelných ploch, pochválil Všestary i Světice, že se chovají také zodpovědně. Opřel se naopak do Mukařova. Ovšem vynechal, že současné vedení obce zdědilo plány výstavby po minulých. Ostatně i Tehov před pár lety vyrostl skokově o stovky nových domů. Abychom byli stále féroví. 
• Podotkl, že nevidí nikoho přivázaných u rostoucích hal - jenže - když jsme u té férovosti - hlídat rozumný rozvoj kraje je práce zastupitelů a Kraje, nikoliv úkol lidí, kteří mají své zaměstnání, jak připomněla jedna z posluchaček. 

Jan Říha, zastupitel Tehova 

Nejsilnější moment: Vyzval ke spolupráci obcí na jiných variantách 

• 2 roky zastupitel Tehova 
• Zazněla obava, že by se spojka mohla stát silnicí první třídy - "kluci z Kraje" a Hlouch slíbili že, ne. Následně se v diskuzi ukázalo, že lze za určitých podmínek silnici převést na kategorii I. třídy, když je vůle. A také se naopak ukázalo, že kdyby Tehovská spojka byla v kategorii III. třídy, může na ní být zakázán vjezd tranzitní dopravě. 
• Uvedl, že i když se záměrem je obtížné něco dělat, stojí za to se bránit. 
• Za něj je řešením vyzvat Tehovské zastupitelstvo, okolní obce i Říčany, aby zatlačili na Kraji a vytvořili se jiné varianty.
• Vnímá, že se přesune doprava jen od jedněch domů k druhým, a to není dobře. 
• Upřesnil, že Strančice potažmo Říčany přenáší jen problém na další obce. 
• Na závěr uvedl, že “někdy slyšíme v Tehově vlak, někdy dálnici - hluk uslyšíme všichni”. 

David Michalička, starosta Říčan 

Nejsilnější moment: Nepopřel, že Říčany chtějí umístit ceduli na zákaz vjezdu nákladních aut a přesměrovat je na Tehovskou spojku. 

• Les, Tehovské pole bere jako svůj, je to jeho domov, chodí tam běhat.
• Otázka, jak lesu zdůvodní, že jej prokácí a přivede do něj dle doložených čísel minimálně třikrát tolik aut, než kdyby se spojka nestavěla, nebyla zodpovězena. 
• Chvilku zobecňoval všechny stavby, a že by bez nich nebyli jiné stavby.
• Něco to zkomplikuje, něco to přinese - druhá chvilka obecného konstatování o stavbách. 
• Stavbu připravují zodpovědně, doplnili celou řadu zásadních opatření, na upřesnění nedošlo. 
• Vyhradil se vůči video srovnání s Říčanskou 101/II, že to je jen jeden úhel pohledu. 
• A doplnil, že to dopadne tak jak má protože “My jsme ti odpovědní, děláme to nejlíp pro všechny”. 
• Pak zaznělo, že nechce tlačit žádnou silnici a nebudou spojku podporovat za každou cenu. To by mohlo být první vlaštovkou k podpoře rozhodnutí, aby Kraj zpracoval další varianty. 
• Argument, že občané budou za 3 minuty na D1, se úplně nepotkal s pochopením publika. 
• Prakticky v diskuzi nepopřel, že po dostavbě spojky mohou Říčany umístit zákaz průjezdu nákladní dopravy a vše odkloní na Tehovskou spojku.

Pavel Kyzlink, starosta Světic 

Nejsilnější moment: Solnou stezku, co by vedla dopravu do Světic, odmítá. Tehovskou spojku, co má odvést dopravu do Mukařova, podporuje. 

• Nechtěl opakovat fakta a čísla, jenže těch z podporovatelů spojky vypadlo jak šafránu. 
• Když objíždí auta D1 - řeší ve Světicích velký denní tlak, hodně průjezdů. Jenže těch bude více, když se díky Tehovské spojce otevře autům přímější a větší cesta z D1 přes centrum Světic do Říčan, aniž by auta objížděla o kus dál po 101/II. 
• V narážce na video z II/101 namítl, že by se měla měřit intenzita hluku mimo koridory a ne stát s kamerou v koridoru. Bohužel chyběl prostor na odbornou námitku z publika, že 10 metrů zeleného pásu sníží hluk o pouhých 5 dbl. A že jeden jediný kamion dělá hluk stejný jako jedoucí vlak - 90 dbl.
• Rád by zmínil Solnou stezku, která měla odvézt dopravu před Světice. A to byla blbost, tak se zrušila. Že přesně to samé dělá Tehovská spojka Mukařovu a dalším obcím okolo, mu už tolik nevadí. 
• Doplnil, že bude ve Světicích vysokorychlostní trať. Namítl, že s tím taky nemůžou nic dělat. Pochopitelně, Světice už na železniční trati leží, zatímco Tehov a okolní obce žádnou spojku nemají. Zatím. V diskuzi na tuto poznámku navázal odborný komentář z publika, že to, že se uvolní stávající trať a bude na ní jezdit více vlaků pomáhá diverzifikaci dopravy a tedy zmenšení automobilového vytížení. 

Jaromír Jech, starosta Všestar 

Nejsilnější moment: Postavil se za přerušení procesu přípravy spojky do dokončení D0 a její přehodnocení. 

• Odlehčil vážné téma několika trefnými poznámkami a tím, že on sám trhnul rekord býti tak dlouho zticha. 
• Upozornil, že EIA obsahuje podmínku, že dopady na životní prostředí se mají přehodnotit až po zprovoznění D0. 
• Vyjádřil přesvědčení, že je rozumné přerušit aktuální proces a počkat po dostavbě D0.
• Za což sklidil potlesk.

Jiří Macháček, předseda Volby pro Všestary 

Nejsilnější moment: Nabídl do diskuze fakta a čísla. 

V prezentaci shrnul 11 skutečných fakt a čísel z Dopravně-inženýrské studie KSÚS, z dopisu Tehova na Kraj se žádostí o protihlukové stěny v celé délce mimo zářezy a EIA. Ve stručnosti v prezentaci 

• doložil, že Tehovská spojka má být pro osobní i nákladní dopravu bez omezení...
• a nabídla by zkratku na Kutnou horu a Kolínsko a opačně na Benešovsko. 
• Ukázal současný rozsah logistického parku ve Všechromech, který má spojka napojit...
• a že její podstatná část má vést na náspech nad krajinou. 
• Poukázal, jak plán spojky v současné podobě spolkl původně lokální obchvat Tehova, aby z něj udělal součást dálničního přivaděče,...
• a že bude muset být plný betonových stěn nebo bude slyšet a cítit všude. 
• Prokázal na číslech ze studií KSÚS, že Tehovu se uleví jen pokud se spojka nepostaví...
• a že Říčanský les by byl zatížený minimálně 3x vyšší dopravou, než je dnes. 
• Ze studie vyjmul klíčová čísla pro Říčany i s kopií oficiálního závěru, že dopady stavby na Říčany jsou zanedbatelné.
• Nabídl konkrétní varianty, jak mohou obce mít své lokální obchvaty bez napojení na logistický park D1 a kácení významné části Říčanského lesa. 

Prezentace sklidila bouřlivý potlesk, za který patří obrovský dík. Ke shlédnutí v celém znění ve video verzi ZDE.
Použijte Play / Pause pro ovládání

Obyvatelé

Nejsilnější moment: Pojmenovali, že místo obchvatu obcí se jedná o dálniční spojku napříč Ladovým krajem. 

• Připomněli jiný úhel pohledu, a to že jsme v Ladově kraji, v kraji s čistým vzduchem, s blízkou léčebnou Olivovna, na jedněch z nejkrásnějších údolí se zdravým Říčanským lesem kolem Prahy - a do toho chce Kraj zaříznout dálniční přivaděč. 
• Pan Červenka, starousedlík na Ladech a předseda sportovního spolku, položil prostou otázku všem zastáncům spojky: “Co se bude dít na křižovatce až tam vyvedeme dopravu?” Zůstalo jen dlouhé ticho. 
• Dále bylo upozorněno odborníkem z přírodovědecké fakulty, že šíření hluku a emisí, a to, že to je v limitech, neznamená, že nejsou škodlivé.
• Z řad občanů vystoupil také Miloslav Šmolík, řeší dopravu v Říčanech a zastupuje zájmy stavebních firem. Bohužel se nepodařilo zachytit podstatu jeho diskuzního příspěvku, pokud ji někdo má, pošlete ji prosím redakci. 
• Zazněla také žádost, aby se přestalo říkat obchvat obcí, protože se zcela evidentně jedná o tranzitní spojku, dálniční přivaděč, jehož úkolem je kolem obcí propojit logistické centrum ve Všechromech a D1 a nabídnout zkratku na Kolínsko a opačně na Benešovsko. To potvrdil i krajský radní Pátek, který říká věci tak, jak jsou.

Na setkání byl nabídnutý dostatečný prostor zastáncům spojky, aby předložili pádné argumenty, čísla a fakta pro její vznik. Místo nich se zastánci spojky obrnili spíše obecnými frázemi o zvyšující se dopravě, o věčné nespokojenosti lidí, a tím, že by (lidé) měli být rádi, protože jsou oni ti zodpovědní a vědí, co dělají. 

Otázkou i nadále tedy zůstává, pro koho a proč se má Tehovská spojka stavět.

Vidíte i vy rozumnější řešení, než je dálniční přivaděč?

1. Podepište petici za zrušení záměru. Tady je odkaz: P ETICE.
2. Pište starostovi Říčan, ať se postaví za záchranu Říčanského lesa – david.michalicka@ricany.cz
3. Sdílejte tento článek dál, zejména do okolních obcí. 
4. Pište na tehovský úřad starostovi, aby zvolil více lokální řešení – ou@tehov.cz 
5. Pište na krajský úřad a vyjádřete svůj nesouhlas se záměrem stavby č.j.SZ_086080/2022/KUSK – Mgr. Jiří Kudrna, kudrna@kr-s.cz 

 

jrk

1. Z lokálního obchvatu obce roste plán na dálniční přivaděč

Článek uvádí, že zámerem je odvést dopravu mimo malé obce a vybudovat alternativu k údajně "nebezpečným" silnicím III. třídy. Dle oficiální dokumentace, vyjádření KSÚS i toho, jak Říčany prezentují projekt stavby veřejnosti, se má jednat o alternativu k současnému dálničnímu přivaděči II/101 (Říčany - D1 Modletice). A měla by na něj být přenesena podstatná část jeho provozu osobní i nákladní dopravy bez tonážního omezení.

2. Na Českobrodsko bez mýtného a rychleji

Tehovská Spojka je sice prezentovaná jako II. třída, narostla však v nových plánech na šířku 9,5 metru, což je současně rozměr, kde začíná I. třída!

Faktem je, že původně měl Tehov mít obchvat obce III. třídy do 7,5 metrů pouze pro lokální dopravu s napojením na křižovatku u všestarského hřbitova. Protože se však z toho stává přípoj na logistický park ve Všechromech, narostly rozměry na největší možné druhé třídy. 

To také otevírá možnost využívat Tehovskou spojku jako zkratku bez placení mýtného, a tedy po ní objíždět mýtné brány.

3. Stavbu zastavit, zrušit či změnit lze

V článku je rozporována možnost referenda s odvoláním na to, aby "nebyla oslabena pozice Tehova při dalších jednáních". Referenda jsou pořádána ve chvílích, kdy se dané změny, stavby, dotknou zásadně a nevratně života lidí v kraji. A bez ohledu na názor vedení obce, měla by širší diskuze s občany být jak připuštěna, tak by měla být automatickou součástí tak zásadního rozhodnutí. 

Zejména, když se po besedě v roce 2016 proti stavbě postavila značná část obyvatel. A i když byla petice se stovkami podpisů tehovských občanů vedení obce Tehov řádně předána, na Kraj nikdy nedoputovala. 

Projekt byl přesto v roce 2020 krajem zcela zastaven - nikoliv pozastaven, jak je uvedeno v článku - a to na základě petice deseti obcí vč. Všestar. Většiny z nich se sice netýká územně, ale rozhodně se jich týkají následky - doprava, kterou do nich má uvažovaná přeložka přivést. 

I když projekt oživila nová Rada kraje hejtmanky Peckové zvolená na podzim 2020, pokud by Tehovští občané chtěli, můžou stavbu znovu a snadno zastavit, zrušit či žádat její změnu.

4. Zapuštěná silnice je nesplněnou podmínkou

I když článek uvádí, že silnice je místy zapuštěná do krajiny, podstatná část má být vedena nad její úrovní po náspu. I když Všestary opakovaně žádaly Kraj, aby stavba byla v případě nevyhnutelné realizace zcela zapuštěna do krajiny, dnešní fakta mluví jinak. 

Na pouhých šesti kilometrech přeložky II/107 má být dle podkladové studie 700 m protihlukových stěn, 4 nadjezdy a 8 mostů. Nejvyšší most s výškou 12 metrů nad úrovní krajiny u Strančic odpovídá výšce čtyřpatrového panelového domu. 

To znamená, že hluk ze spojky se bude šířit bez přestání. Všestarští jej dobře znají z nedaleké D1 a při převládajících západních větrech bude prakticky nemožné jej odklonit.

5. Vizualizace předkládaná veřejnosti je nekompletní

Článek v občasníku vede na vizualizaci. V té však chybí zmíněné protihlukové stěny i zapracované požadavky obcí. Stejně tak tam chybí pohled na logistické centrum ve Všechromech, které se před několika lety rozrostlo, a ze kterého by měla nákladní doprava vyjíždět přes Tehovskou spojku směrem na Český Brod a Čáslav. I proto je v ideové vizualizaci vyobrazen jedoucí kamion. Kolik kamionů projíždí Tehovem dnes?

6. Ze 40 na 90 km, z malých aut velká.

V současné chvíli Tehov přirozeně reguluje dopravu přes jeho katastr a území umístěnými cedulemi s omezením rychlosti a klikatým řešením. Má tedy dopravu přes obec celkem pod kontrolou - to je velmi unikátní a pomáhá to dostat velkou dopravu pryč z oblasti. Jakmile by se postavil dálniční přivaděč aka Tehovská spojka, okolo tehovských domů začne proudit doprava bez omezení.

7. Tehovu neubude 3 tisíce aut, jak je prezentováno.

Čísla ze studie KSÚS v tomto ohledu mluví takto: těchto 3 tisíce aut (což je třetina aut, co projíždí běžně Všestary) se pouze přesune od jedněch domů k jiným a k tomu přibudou tisíce tranzitních a nákladních aut. Z čísel také vyplývá, že do oblasti Říčanského lesa a tedy i k novým domům v Tehově bude přivedeno 3x více dopravy, než kdyby se spojka nestavěla vůbec.

8. Plánují se stěny i dílny.

Tehovské zastupitelstvo připravuje změnu územního plánu tak, aby kolem spojky vznikl prostor pro protihlukové betonové stěny. Podle posledních informací i pro dílny a drobné podnikání. To znamená, že se silnice stane ještě vytíženější, než uvádí současná čísla a Tehov se tak možná blíží vzhledu Mukařovu. 

Do budoucna se tím otevírá možnost vystavět kolem silnice s parametry I. třídy skladové haly. Zejména, když nájezd na dálnici je tak blízko.

9. Kácení lesa v konkrétních číslech

Článek argumentuje tím, že kolem Tehova je spousta dalších lesů. Někdo má přírodu rád, jiného nechává chladným. V každém případě stanovisko EIA přesně uvádí: 

"Kácet se má 330 stromů, 129 s obvodem nad 80 cm (stoleté stromy), a více než 5 km² významných porostů. Stavba významně zasáhne chráněné druhy živočichů, čmeláky, čolky, ještěrky, ropuchy, slepýše, mravence. Silnice bude v ochranném pásmu lesa a kříží několik vodotečí, Říčanský a Pitkovický potok včetně záplavového území Rokytky. V území byl zaznamenán výskyt zvláště chráněných druhů, bohatá populace prstnatce májového, trsy kosatce sibiřského aj." 

Současně EIA přiznává, že: "dosud nebyly provedeny podrobné hydrogeologické a inženýrsko-geologické průzkumy." Čísla a závěry ze studie upozorňují také na to, že na dopravu v Říčanech by měla případná stavba "marginální dopad" (= bezvýznamný dopad) a do prokáceného Říčanského lesa přivede násobně více dopravy.

Prakticky je tedy na tehovských, jestli chtějí mít za humny les, louky, zvěř nebo zvolí výhled na tranzitní a nákladní dopravu z Benešovska i Čáslavska.

10. Zhoršení vzduchu či hluku

Bez ohledu na to, zda se Tehov vejde do emisních limitů, faktem je, že se jedná o rozdílu mezi třemi tisíci převážně osobními auty oproti deseti tisíci aut převážně tranzitních a nákladních. Za pozornost také stojí fakt, že dnešní čísla ze sjezdu D1 Všechromy už naznačují, že to může být i přes 20 tisíc aut denně.

EIA k tomu konkrétně říká: "Je potřeba zpracovat novou hlukovou studii, která bude vycházet z aktualizovaných dopravních podkladů." Ta budou známa až po otevření D0 a navazující přeložky II/101 směrem na Český Brod.

Dávalo by tedy smysl nejdříve dostavět obchvat, pak vytvořit varianty řešení, prodiskutovat je s veřejností a až pak projektovat a vydávat EIA. 

11. Mlčí se o levnějších variantách.

Článek zpochybňuje, že by se obce měly stavět proti záměrům Kraje. Nabízí se však také možnost vytvořit lepší varianty. Ty existují a můžou mít původní, užší parametry silnice 2.-3. třídy, odlehčily by obcím a místním usnadnily cestu do práce, aniž by do oblasti přivedly tranzit či nákladní dopravu. Náklady na ně jsou řádově nižší.

a) Propojené lokální obchvaty obcí Tehov, Světice a Říčany s menším kácením, tedy přesně tak, jak byl zamýšlený i obchvat Tehova původně.

b) Kratší přeložka II/107 bez kácení Říčanského lesa a bez napojení na sjezd D1 Všechromy. Se zákazem vjezdu vysokotonážních aut a opravou méně bezpečných úseků, po které Tehov volá.

12. Tehovu se uleví, i když se nic nepostaví.

V roce 2027 bude konečně dostavěný obchvat D0 k Běchovicím a přeložka II/101 na Český Brod. Ty nabídnou rychlejší dopravu pro řidiče z Benešovska, Čáslavi i Českého Brodu a stáhnou tranzitní dopravu na dálnici, tedy tam, kam patří. Mohla by být škoda budovat tranzitu novou zkratku.

Zpracoval: Jiří Macháček
zastupitel obce Všestary 2016-2020, předseda Volby pro Všestary a novinář.

1. Rozpočtové opatření č. 2/2025
2. Žádost o prodej pozemku v Údolí raků p. č. 722/7
3. Obnova lesního porostu na malé části pozemku p. č. 589/1

Nejdříve pár krátkých zpráv z dění v obci. Zimní údržbu hlavních silnic řeší krajská údržba silnic, naše cesty uklízí pan Hůrka. Chodníky procházejí a solí pracovníci údržby. Zatím vše bez zádrhelů.

K odpadům - případné reklamace máme hlásit přímo a do 24 hod na telefonní číslo uvedené na známkách. Když je ledovka, a auta nevyjedou, tak na to se reklamace nevztahuje. Všestary jsou na špičce třídění odpadu ve srovnání s celostátním průměrem. Zkreslovat to může objem, který k nám do tříděných kontejnerů vykládají i obyvatelé okolních obcí. V každém případě díky všem za vzorné třídění.

Na Strančické jsou nové solární lampy, jsou osazeny čidly reagujícími na pohyb. Když jdete okolo, rozsvítí se naplno a pak se zase ztmaví. Místostarosta Mirek Hofman zajistil projednání umístění světel i následnou instalaci. 25 let životnost a jak ukazuje provoz, lampy se zvládnou nabít i v zataženém počasí. Starosta doplnil, že letos by mohlo dojit k výměně i několika dalších starých světel. 

Strančická silnice je také po letech konečně bez ledových bariér, jak je motoristé důvěrně znají, odvodnění tedy funguje. Autobusy jezdí podle nových řádů, spoje si většina lidí chválí. Menšina naopak namítá, že jich je zase všude moc. 

Mnichovice daly Všestarům vědět záměr od roku 2035 neprodloužit ČOV. Podle starosty chrastí řetězy, primárně jde o to, aby se omezily nátoky. Letos po rekonstrukci všestarských silnic by k tomuto snížení mohlo dojít. Tak jako tak si Všestary buď musí pořídit vlastní čističku - to je celkem zátěž na rozpočet a na další rozvoj obce bychom museli zapomenout. Anebo Mnichovicím přispět na stavbu nové čističky, což je prioritní variantou. 

Na vybudování Tehovské spojky - tedy dálničního přivaděče II/107 z Tehova na D1 kolem Všestar byla vydána EIA (Posouzení vlivů na životní prostředí). Starosta k tomu doplnil, že apeloval na osobnosti v kraji - Kořen, Hraba i na členy vlády - aby se na to zaměřili. Zejména proto, že Kraj se kasá, jak podporuje zadržování vody v krajině a pak vymýtí Říčanský les v místě pěti vodotečí. Aktuálně začne žádost o územní rozhodnutí. Dotčené spolky mezitím připravují petice i právní kroky. 

Zajímá vás o záměru této stavby více? Přečtěte si: 
Posudek EIA k Tehovské spojce: Podhodnocená čísla, přehlížené dopady 

Územní plán má zase v plánu další konkrétní datum - v červnu by mohlo být veřejné projednání. Stavební komise doporučila rozjet přípravu výstavby základní školy na současném hřišti pro psy. Pět tříd prvního stupně, jídelna, tělocvična a byt správce. Příprava bude dle místostarosty rozdělena do dvou vln - studie stavby a poté výběrko na dokumentaci pro stavební povolení. Mirek Hofman sestavil poptávkový dopis na přípravu první fáze. 

Ve Stříbrné Skalici uvažují o otevření dvou tříd se speciální výukou. Přetížená je Nerudova v Říčanech, takže by to tak mohla být dostupná příležitost pro další děti. Obec by na provoz třídy v tom případě přispívala. 

Starosta informoval, že na jaře začíná obnova historických cest. Zemědělci mají zadané souřadnice cest od GPS a ponechají úseky bez obdělávání. Starosta poděkoval Anně Komeiserové za sepsání právního dokumentu, na základě kterého dojde ke znovuprojednání provozního řádu všestarského lomu tak, aby vyhovoval požadavkům obce. 

Schváleny přesuny v rozpočtu - nižší výběr daně z nemovitostí, prodej pozemku v Menčicích, navýšení výdajů o umístění svítidel. Aktuálně je přebytkový rozpočet o ca 700 tis. Kč.

Bude opět vyhlášen záměr prodeje pozemku v Údolí raků 722/7 o velikosti 44m2 za minimální částku ve výši 50 tis. Žádost na odkup přišla do zastupitelstva už potřetí. Ani tak zastupitel Milan Jánský netušil, o jaký pozemek se vlastně jedná. O to smutnější to je, když mu Mirek Hofman připomenul, že to byl právě on, kdo předešlému schválení prodeje zabránil. Chtělo by to trochu přípravy a projít se, než si to chodit jen odsedět. Aby tak nějak bylo jasno, o čem jeden vlastně hlasuje.

Vysekání starých a polámaných bříz na pozemků a ponechání přirozené obnově lesního porostu čeká pozemek o velikosti ca 2 tis. m2 p. č. 589/1, tedy nad starou trafačkou nad úvozem. Borovice by měly zůstat ponechány. Schůzka v lokalitě proběhne na začátku března.

Směrem na Tehov je pravým úvozem budován vodovod. Jeho vedení půjde nakonec vnitřkem úvozu, nikoliv po cestě, jak bylo plánováno původně. To by mohlo pomoci znovuzpřístupnit vnitřní cestu a ponechat ji vyštěpkovanou pro koně. Vodojem se staví louce nad Tehovem. 

Příští zasedání zastupitelstva 27. března 2025

Autor: Jiri Machacek

Čtěte dále: Říčany konečně přiznaly pravdu - přeložka II/107 má plnit funkci dálničního přivaděče

Krajský úřad na základě čísel uvedených ve studii Krajské správy údržby silnic (KSÚS) vydal Posouzení vlivů na životní prostředí (EIA). To hodnotí dopady stavby zkratky mezi Černokosteleckou a D1 jako akceptovatelné. Tato analýza však vychází z výrazně podhodnocených údajů. 

1. Dozvíte se, v čem je rozpor v číslech pro EIA
2. Jaké jsou další dvě vhodnější varianty řešení
3. Co se obyvatelům obcí neříká
4. Co také říká posudek EIA

Dopravní zátěž výrazně vzroste 

Dopravní data ukazují trojnásobný nárůst dopravy, která povede do Říčanského lesa. Bez realizace spojky by to bylo 4 tisíce aut, s realizací spojky je propočet přes 10 tisíc aut denně. 

Náhled na mapu s plánovanou spojkou jasně ukazuje, že doprava na silnici s parametry I. třídy a plnící funkci dálničního přivaděče by mohla být násobně vyšší, než uvádí data z minulých let pro získání stanovisko EIA. 

Přesunul by se na ní nepřetržitý provoz z Benešovské i z Prahy směrem na Český Brod či Čáslav a opačně. A jak přiznaly Říčany teprve nedávno, měla by Tehovská spojka převzít významnou část dopravy z dálničního přivaděče II/101 (Říčany - Modletice D1). 

Čísla na papíře vs. život 

Tehovu i Všestarům, které leží po směru převládajících západních větrů, by přinesla tato změna jak přetížené sjezdy na D1, tak trvalý hluk a smog. Zejména když její podstatná část má být vedená nad úrovní krajiny po náspu. Průjezd po všestarské návsi, kde mají děti chodit do školky a do plánované nové školy, by se ve špičkách skokově zvýšil. 

Jakmile dojde k nehodě na obchvatu D0, stala by se Tehovská spojka ucpanou objížďkou, podobně jako tomu bylo v Jesenici nebo Mukařově, než se tam podařilo vytlačit těžkou dopravu. Teď by ji tam spojka měla přivézt znovu. 

Tehov navíc plánuje kolem silnice zónu pro drobné podnikání, což jen podtrhuje podobnost s Mukařovem. 

Spěchá se kvůli volbám 

Navzdory těmto rizikům se snažila zastupitelka Komeiserová na listopadovém zasedání situaci zlehčit a ujišťovala občany, že Kraj práce na projektu pozastavil a čeká na oponentní posudek. Jen o několik dní později se však ukázalo, že to je spíš přání než skutečnost. 

Starosta Říčan Michalička a Starosta Tehova Hlouch naopak intenzivně pracují na tom, aby stavba dostala zelenou ještě před volbami do zastupitelstev. Minulá rada Kraje totiž tento projekt duplicitního přivaděče na D1 smetla ze stolu – na základě žádosti starosty Jaromíra Jecha a desítky okolních obcí, které by přivedená tranzitní doprava zasáhla nejvíce. 

Varianty, které patří na stůl 

Existují lepší řešení než to, které prosazují Hlouch a Michalička. Pokud chtějí Říčany snížit dopravní zátěž, Tehov odklonit provoz z centra a Světice zklidnit dopravu, jsou tu minimálně dvě smysluplnější varianty: 

Lokální obchvaty obcí, s nižšími parametry silnic, menším kácením 

Kratší přeložka II/107 bez kácení lesa a napojení na sjezd D1 Všechromy. Se zákazem vjezdu vysokotonážních aut. 

Právě zde by měla zapracovat zastupitelstva všech dotčených i okolních obcí a prodiskutovat je s lidmi. Občané na ně musí vyvinout tlak, aby místní silnice zůstaly místním a tranzit se odsunul kam má - na D0. 

Občané jsou však bez informací 

V Tehově jen málokdo ví, co se skutečně připravuje. Mnozí ani netuší, že za pár let mohou mít za domem trvalý provoz nákladních i osobních aut bez váhových omezení. Iniciátoři spojky mluví o to, že stavba by měla začít až po dokončení D0, jenže nejde o samotnou stavbu, jde o celý záměr, který má vady. Řidiče jen stěží přemluvíte, aby si zajeli delší a tedy dražší zajížďku.

V Říčanech jsou občanům poskytovány pouze kusé informace bez konkrétních čísel. Zřejmě proto, že má dojít ke kácení Říčanského lesa a ničení vzácných biotopů kvůli silnici, která má dle čísel i závěru studie KSÚS zcela zanedbatelný dopad na dopravu v Říčanech. A navíc přivede minimálně třikrát více aut do lesa, než kdyby nebyla realizována vůbec. 

Zápis z veřejného projednání záměru na kraji od Mgr. Jiřího Kudrny dorazil až po čtyřech měsících. A zápis ze setkání starostů v kanceláři Michaličky byl poupraven tak, aby zněl jako souhlasné stanovisko všech obcí. 

I Všestary mají rezervy. Předsedkyně stavební komise Anna Komeiserová, pověřená starostou, se nejenže neúčastnila veřejného projednání na Kraji, ale ani neprojednala připomínky k této zásadní stavbě s občany. K čemu je stavební komise, když nevidí za ploty? 

Těžko se pak divit, když za humny rodinných domů najedou bagry a pily. Útěcha, že "na stavbu stejně nebudou peníze" tak nějak bledne ve světle štědrých dotací z EU a velmi snaživé stavební lobby. 

EIA není souhlas ke stavbě 

Ačkoliv se hybatelé projektu ohánějí posudkem EIA, je dobré si uvědomit, že zamítavé stanovisko je velmi výjimečné a EIA sama o sobě neznamená povolení ke stavbě. Posudek EIA pouze stanovuje podmínky, za jakých lze stavbu realizovat. 

Připomíná, že vše se má řídit zákonem a vyhodnocuje vliv na chráněné druhy, krajinu a zdraví obyvatel. Každou stavbu lze odůvodnit – dokonce i v přísně chráněných územích. 

Lidé se už ozývají 

Otázkou tak zůstává, zda, když existují lepší alternativy, skutečně stojí za to vykácet hektary Říčanského lesa, rozbagrovat krajinu a obklopit ji betonovými stěnami kvůli silnici, která má bezvýznamný přínos pro dopravu v Říčanech a do celé oblasti jen navede tranzitní dopravu. Zvýší hluk i smog z aut směřujících do logistického centra. Ve dne i v noci. 

Proto se v Tehově, Světicích i Říčanech formují petiční akce. Občané začínají tlačit na zastupitele obcí, aby aktivněji vystupovali proti této megalomanské stavbě. 

Co také říká posudek EIA: 

• Silnice bude propojením mezi dálnicí D1 a silnicí I/2 a alternativou k II/101 (tj. spojka mezi Říčany a D1/D0). 
• Plánovaná 6km přeložka II/107 zahrnuje 8 mostů a 4 nadjezdy a 700 m protihlukových stěn. 
• V území byl zaznamenán výskyt zvláště chráněných druhů, bohatá populace prstnatce májového, trsy kosatce sibiřského aj. 
• Kácet se má 330 stromů, 129 s obvodem nad 80 cm, a více než 5 km² významných porostů. 
• Stavba významně zasáhne chráněné druhy živočichů, čmeláky, čolky, ještěrky, ropuchy, slepýše, mravence. 
• V blízkosti navržené turbo okružní křižovatky byla zřízena přírodní památka Louka u Vojkova. 
• Je patrné, že bude nezbytné v rámci další projektové přípravy záměru biologický průzkum aktualizovat. 
• Dosud nebyly provedeny podrobné hydrogeologické a inženýrsko-geologické průzkumy. 
• Silnice bude v ochranném pásmu lesa a kříží několik vodotečí, Říčanský a Pitkovický potok včetně záplavového území Rokytky. 
• Je potřeba zpracovat novou hlukovou studii, která bude vycházet z aktualizovaných dopravních podkladů

Přečtěte si také

Říčany oficiálně přiznaly, že Tehovská spojka má plnit funkci dálničního přivaděče.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/ricany-konecne-s-pravdou-venku-prelozka-ii-107-ma-plnit-funkci-dalnicniho-privadece/

Čísla prokazují, že Říčanům se neodlehčí, jen vykácí hektary lesa pro tranzitní dopravu.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/jeden-a-pul-miliardy-ktere-lezi-za-kacenim-ricanskeho-lesa/

Tehov na křižovatce rozhodnutí, 3 tisíce aut centrem nebo desetitisíce aut u rodinných domů.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/jaky-dusledek-bude-mit-uvazovany-dalnicni-pripoj-na-vasi-obec/

Starosta David Hlouch chce otevřít cestu nákladní dopravě okolo Všestar a přes Tehov.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/zachrante-klidne-vsestary-zastavte-vystavbu-dalnicniho-privadece/

Vidíte i vy rozumnější řešení, než je dálniční přivaděč?

1. Podepište petici za zrušení záměru. Tady je odkaz: P ETICE.
2. Pište starostovi Říčan, ať se postaví za záchranu Říčanského lesa – david.michalicka@ricany.cz
3. Sdílejte tento článek dál, zejména do okolních obcí. 
4. Pište na tehovský úřad starostovi, aby zvolil více lokální řešení – ou@tehov.cz 
5. Pište na krajský úřad a vyjádřete svůj nesouhlas se záměrem stavby č.j.SZ_086080/2022/KUSK – Mgr. Jiří Kudrna, kudrna@kr-s.cz 

 

Autor: Jiří Macháček

Projekt tohoto přivaděče, tedy přeložky silnice II/107 - Tehovská spojka, prosazuje radní města a stavební lobbista Miloslav Šmolík, starosta Říčan David Michalička a starosta Tehova David Hlouch. Projekt byl v roce 2020 na žádost deseti dotčených obcí smeten z krajského stolu. Nyní pod tlakem stavební lobby znovu ožil a blízké obce byly zcela účelově vyřazeny ze všech jednání.

O číslech říčanský starosta i Šmolík dál mlčí.

Jakkoliv se Šmolík i Michalička snaží obhájit před obyvateli Říčan tento záměr zlepšení dopravy, je jasné, že právě Říčanům se takto naplánovanou přeložkou nikterak neodlehčí. Jak uvádí oficiální data a jednoznačné závěry KSÚS v podkladové studii, dopad této stavby na dopravu v Říčanech by byl "marginální", tedy bezvýznamný. Tento fakt i níže uvedená čísla Michalička i Šmolík před zastupiteli i veřejností ukrývají a v článcích v kurýru o nich chybí jakákoliv zmínka.

Padnou hektary Říčanského lesa - zbytečně.

Zatímco Krajská správa údržby silnic v podkladové studii jednoznačně pojmenovává dopad stavby na dopravu v Říčanech jako bezvýznamný, zcela zásadní dopad by měla stavba na oblast Říčanského lesa. Hektary zdravých stromů by šly k zemi a dle čísel KSÚS do jeho oblasti má přivést přivaděč napojený na logistické centrum ve Všechromech za jediný týden téměř sedmdesáttisíc tranzitních aut včetně nákladních. Ty by se rozjely dále do Mukařova i přilehlých obcí.

Čísla KSÚS potvrzují, že Tehovská spojka by měla přivést v dalších letech do prokáceného Říčanského lesa 3x více dopravy a 4x více nákladních vozidel každý den, než kdyby se nestavěla vůbec. 

Současně čísla prokazují, že průjezd po Černokostelecké by zůstal prakticky stejný. Pokud by se navíc potvrdil předpoklad, že dálniční přivaděč Tehovské spojky natáhne i dopravu z  Benešovska, pak lze očekávat, že díky Tehovské spojce se průjezdy aut Říčany naopak ještě zvýší. 

Přeložka by tak strhla dopravu, která by jinak přirozeně směřovala o pár kilometrů dál na D0 obchvat. Současný rozměr stavby by se stal obrovským dopravním zatížením pro region i finančním nesmyslem ve výši už teď vyslovených 1,5 miliardy korun, mosty sahajícími do výšky 12 metrů nad úrovní krajiny a nevratnými hrubými zásahy do přírody i života lidí. Aniž by krajské vedení využilo tyto peníze lépe na opravy rozbitých krajských silnic.

Tehov čeká smog i hluk.

Nákladní automobil vydává stejný hluk jako jedoucí vlak - 90 decibel. Těchto aut by Tehov mohl mít za ploty rodinných domů stovky denně i v noci. Brzdících, jedoucích, rozjíždějících se. Hluk je znečištění, které často uniká naší pozornosti a přitom způsobuje stejně závažné škody na zdraví i ekosystému. Uvažované betonové stěny v délce téměř jednoho kilometru na šestikilometrovém přivaděči jsou jen alibistickým pokusem o nápravu. To potvrdí každý, kdo u takových bydlí.

Mukařov se utopí v nákladní dopravě. Opět.

Dotčená veřejnost upozorňuje také na to, že počty aut, co by měly projet kolem obcí, jsou ve studii KSUS značně podhodnocené, aby se vešly do tabulkových limitů EIA = limitů ochrany přírody, hluku i emisí. Podle aktuálních čísel ŘSD a dalších ukazatelů už nyní sjezdy na D1 vykazují násobně vyšší počty aut, než uvádí teoretické výpočty vycházející ze současných křižovatek a 10 let starých měření. 

Od té doby provoz v obcích i okolí Říčan citelně poklesl, obce se zbavily těžké dopravy a v mnoha případech se podařilo odklonit i dopravu tranzitní. To však Říčany chtějí vrátit zpět a například do Mukařova přivézt nazpátek statisíce aut ročně navíc.

Michalička i Šmolík se ohání tím, že narostl počet lidí žijících v okolních vesnicích. Současně však zapomínají na to, že právě tito lidé si do Říčan jezdí nakoupit, žít. A pokud už jedou do práce, tak pak většinou směřují na D1 do Prahy. Jejich počet se tedy takto navrženým dálničním přivaděčem duplikujícím obchvat D0 nikterak zásadně nezmění a naopak do okolních obcí by přivedl jen tuny hluku, smogu z nové tranzitní dopravy.

Všestary řekly ne.

Zastupitelstvo Všestar proto vydalo memorandum, ve kterém žádá Kraj o zastavení projektu. Chce, aby po dostavbě obchvatu D0 - Běchovice i přeložky II/101 a ustálení provozu byla provedena nová, řádná měření a zpracováno více variant řešení. Předně taková, která budou bez přímého napojení přeložky na obrovské logistické centrum ve Všechromech a obejdou se bez ničení hektarů Říčanského lesa i jeho vzácného biotopu.

Požaduje také přípravu varianty s lokálními obchvaty obcí, které by odlehčily Říčanům i obcím s místní dopravou, aniž by byla do oblasti Ladova kraje přiváděna nadměrná tranzitní doprava z dálnice, Českobrodska či Benešovska. Na základě zkušeností z okolních států je zřejmé, že lokální obchvaty mnohem lépe a přirozeně rozprostřou dopravu po kraji.

Říčany přesouvají svůj problém na okolní vesnice.

Černokostelecká, o které se Říčanům jedná, nevedla původně městem, pouze město Říčany postupně povolovalo během desítek let zástavbu kolem této silnice. Říčany však tyto chyby opakují dál - jdou na ruku developerům a nedávno povolily další masivní zástavbu na prázdných pozemcích kolem silnice II/101 od Říčan k dálnici. Na vině je bezpochyby i stavební úřad Říčan, díky jehož bezkoncepční práci lze očekávat, že za pár let budou i tyto domy hlásat, že jsou obtěžovány nadměrným provozem.

Přesto jsou okolní obce k problému Říčan vstřícné. Pouze požadují, aby byly tyto stavby řádně diskutovány s obyvateli, zastupiteli všech obcí v daném regionu a aby byly zpracovány vhodnější varianty citlivější k životu lidí v kraji i Říčanům. Namísto jediného megalomanského řešení. Vyžaduje to pouze větší vůli, nezkreslená čísla a zastupitele, kteří namísto lobbingu stavebních firem naslouchají potřebám lidí v kraji.

Přečtěte si také

Existují lepší řešení než to, které prosazují starostové Tehova a Říčan.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/podhodnocena-cisla-to-je-posudek-eia-k-tehovske-spojce/

Čísla prokazují, že Říčanům se neodlehčí, jen vykácí hektary lesa pro tranzitní dopravu.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/jeden-a-pul-miliardy-ktere-lezi-za-kacenim-ricanskeho-lesa/

Tehov na křižovatce rozhodnutí, 3 tisíce aut centrem nebo desetitisíce aut u rodinných domů.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/jaky-dusledek-bude-mit-uvazovany-dalnicni-pripoj-na-vasi-obec/

Starosta David Hlouch chce otevřít cestu nákladní dopravě okolo Všestar a přes Tehov.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/zachrante-klidne-vsestary-zastavte-vystavbu-dalnicniho-privadece/

Vidíte i vy rozumnější řešení, než je dálniční přivaděč?

1. Podepište petici za zrušení záměru. Tady je odkaz: P ETICE.
2. Pište starostovi Říčan, ať se postaví za záchranu Říčanského lesa – david.michalicka@ricany.cz
3. Sdílejte tento článek dál, zejména do okolních obcí. 
4. Pište na tehovský úřad starostovi, aby zvolil více lokální řešení – ou@tehov.cz 
5. Pište na krajský úřad a vyjádřete svůj nesouhlas se záměrem stavby č.j.SZ_086080/2022/KUSK – Mgr. Jiří Kudrna, kudrna@kr-s.cz 

 

Autor: Jiří Macháček

Starosta informoval, že silnice jede podle harmonogramu, na chodníkách se může pracovat i v lednu, pokud bude slušné počasí. Asfalty budou až na jaře. Strančická a Mnichovická by měla být uvolněna do předběžného užívání ještě před zimou. Říčanská bude zaštěrkována a bude zamezeno stažení dopravy na cyklostezku formou pevné zábrany. 

ČEZ dělal probírku pod vysokými napětím, nad úvozy je zase na pár let vyčištěno. Náves přijde v souladu s jeho stavem i dlouhodobým plánem úpravy návsi o strom. Kácí se v sobotu, špičku stromu použijí hasiči na vánoční stromek. 

V roce 2023 zadala obec zpracování studie obecních budov, tedy úpravu návsi, vytvoření prostoru pro setkávání, hospodu, kulturní centrum a stavbu školy. Anketa s občany proběhla prakticky půl na půl s těsným vítězstvím varianty A. Zastupitelé ji tedy odsouhlasili  zejména s ohledem na potřebu přeložení cyklostezky a umístěním nové školy u hřiště SK. Konkrétní projekt na základě studie dořeší, jak budou všechny budovy vypadat a zapracuje připomínky občanů. 

Schválila se také změna stanov Dobrovolného svazku obcí Ladův kraj i jeho názvu na Ladův kraj, společenství obcí. Starosta upřesnil, že obec je členem dvou spolků, Ladův kraj je to hezké - turistické stezky, krajina… a Region - jih, to je hlavně vodovod. 

Dana Hynková otevřela téma přeložky II/107. Ta zatím leží na okraji zájmu některých zastupitelů. Předsedkyně stavební komise Mgr. Anna Komeiserová uvedla, že si za předchozí měsíc studii i námitky spolku Klidný Tehov přečetla a ten tak udělal práci za Všestary. 

Kraj údajně projekt pozastavil a zpracovává na jejich základě oponentní posudek. Dokument potvrzující toto tvrzení však obec dle starosty Jecha zatím na úřadě chybí. 

Na podnět Dany Hnykové, aby se, dokud je čas, prodiskutovalo stanovisko, ve kterém by obec mohla žádat zpracování alternativních řešení, zrušení projektu v současné podobě i jeho odložení až po provedení řádných měření po otevření D0 - Běchovice odvětila Anna Komeiserová, že dle jejího názoru není nyní nutné cokoliv dělat. Mirek Hofman navrhnul bod zařadit na další zasedání.

Doplním stručně novodobou historii Tehovské spojky:

• Záměr přeložky existuje již od minulého století v plánech Kraje na základě historických cest. 
• 2020 Starosta Jech dosáhl společně s blízkými obcemi zrušení celého projektu na Kraji 
• 2021-22 Říčanský a Tehovský starosta se zasadili u nového vedení Kraje opět o jeho otevření. 
• 27.3.2023 posílaly Všestary k projektu připomínky, ty však v projektu zapracované nejsou. Projekt ani připomínky nebyly stavební komisí předloženy zastupitelstvu k projednání. 
• Do 10.7.2024, tedy začátek prázdnin, byl termín, kdy se měli dotčení vyjádřit, s tím, že po tomto termínu už k nim nebude  přihlíženo. Za Všestary nic nepřišlo. 
• V říjnu bylo projednání projektu s krajským odborem životního prostředí, kdy Kraj označil dopady na krajinu na základě dodaných a značně podhodnocených číslech o tranzitní dopravě za akceptovatelné.
• Během jednání v říjnu 2024 zaznělo z Kraje, že projekt je v tomto obřím rozsahu s napojením na logistické centrum Všechrom, protože, jednoduše řečeno, se nikdo neozval proti tomu.
  
  Záměr projektu leží v plánech kraje již více než 20 let, to však neexistovaly logistické parky u Všechrom, Modletic a ani nebyl obchvat D0 Běchovice, který bude dostavený na konci roku 2027. 
  
  Držme si tedy pěsti. Slovy starosty Jecha, na přivazování se ke stromům, až vyjedou bagry, bude už pozdě. 

Na závěr bylo upřesněno, že Technické služby Benešov nás už nezvládají vyvážet, takže bude nové výběrové řízení na svozovou firmu odpadů. 

Z řad občanů zazněl požadavek na snížení daně z nemovitosti s ohledem na sníženou průjezdnost obcí a rekonstrukce silnic. Starosta s místostarostou na to odpověděli, že daň byla dlouhá léta zcela minimální okolo 250 Kč za domek, zatímco v okolních obcích rostla. A že současná výše pomáhá obci opravit komunikace a investovat do zlepšení prostředí ve Všestarech.

Příští zasedání 12. prosince 2024

Čtěte také: 

https://www.volbaprovsestary.cz/news/jaky-dusledek-bude-mit-uvazovany-dalnicni-pripoj-na-vasi-obec/

Přesto vedení města prosazuje sedmihektarové kácení lesa, likvidaci okolních luk, hromadné stěhování obojživelníků z jejich přirozeného působiště a přerušení tras migrující zvěře.

Marginální = nedůležitý • zanedbatelný • ekonomicky nevýznamný

"Bezvýznamný". Přesně tak definuje Krajská správa údržby silnic dopady na dopravu v Říčacanech v podkladové dopravně-inženýrské studii. Proč tedy Říčany v čele se starostou Michaličkou oživují stavbu, která do Říčanského lesa přivede desetitisíce nákladní, kamionové i osobní tranzitní dopravy? 

Přitom by stačilo, aby se obchvat obce Tehov ukončil už před Říčanským lesem napojením na stávající silnici a současně se zrušilo přímé napojení na logistické centrum Všechrom. Tranzitní doprava by tak zůstala na dálnici, kam patří a využila o pár kilometrů dál obchvatu D0 - Běchovice a přeložky II/101. 

Jeden a půl miliardy důvodů 

Původní odhad byl 500 milionů korun, posléze se vyšplhal k miliardě a již nyní se dost hlasitě šeptá o jedné a půl miliardě. To je jen těžko odolatelná nabídka pro stavitele i zprostředkovatele celé akce. Právě tolik má stát spojka, která má propojit Černokosteleckou u Mukařova a dálnici D1 u rozrůstajícího se logistického centra Všechrom. 

Ve vizualizaci trasy však tyto klíčové body poněkud chybí. Jakmile se jimi doplní celkový obrázek záměru, je zřejmé, že se tím otevře cesta tranzitní nákladní dopravy a dalších tisíců aut do oblasti Říčanského lesa. A z něj pak dál přes Mukařov na Český Brod a Kolínsko. Z obchvatu obcí se stane "dálniční přivaděč" a klid je ta tam. 

Bez ohledu na přírodu i zásady města 

Říčany si ve svém strategickém plánu vyhradily striktní zamezení rozrůstání do okolní krajiny. Nyní, zcela v rozporu s ním, přivezou do jedné z nejvýznamnějších biolokalit v kraji tisíce tun asfaltu a betonu. A tím přivedou desetisíce aut, které by jinak směřovaly o kus dál na obchvat D0 - Běchovice a přeložku II/101. 

Sliby, chyby 

Mukařov, Vyžlovka, Tehovec, Štíhlice, Všestary ... celkem sedm obcí Ladova kraje, kterých se násobně zvýšená doprava přímo dotkne, žádaly již v roce 2020 Kraj, aby byly zvány ke všem jednáním týkajích se této stavby a žádaly její zrušení. 

Rada Kraje jim odpověděla, že souhlasí s ukončením celé akce a že projekční práce nebudou zadávány do dalších stupňů projektové dokumentace. 

Říčany však společně s Tehovem v tichosti opět zatlačily, aby motorové pily poslaly k zemi po zapracování připomínek všech obcí více než 7 hektarů Říčanského lesa. Jejich blížící se rozsudek lze je vidět na už dnes označených stromech. 

Překážkou jim není ani přerušení migračních cest divokých prasat a srnčí, nutnost stěhovat obojživelníky z výjimečně chráněné oblasti do jiných lokalit, potvrzená přítomnost mj. zvláště chráněných druhů živočichů a rostlin či zásah do ochranného pásma přírodní památky Louka u Vojkova. A naopak rozšířili parametry spojky tak, že prakticky odpovídá silnicím první třídy. 

Projekt plný rozporuplností 

V písemném zápisu jednání konaného v Říčanech ze dne 18.9.2024 a podepsaném starostou Michaličkou se dozvíte, že na společném jednání obcí všichni se záměrem "jednohlasně souhlasí". To však je daleko od pravdy a Všestarský starosta Jaromír Jech se proti takto upravenému znění zásadně ohradil. Ostatní obce, které žádaly o zrušení projektu a účast na jednáních, byly ze setkání zcela vyřazeny. 

Spolky i dotčená veřejnost průběžně upozorňují na to, že studie, která je podkladem pro krajské posouzení vlivů na životní prostředí, stojí na značně podhodnocených číslech tranzitní dopravy. Právě v ní krajský odbor životního prostředí jménem Ing. Hany Švingrové označil dopady záměru jako "akceptovatelné". 

Samotné zpracování vlivů na životní prostředí přichází z Kraje mnohem dříve, než existuje projekt, který by byl schválený všemi dotčenými obcemi. Říčany myslivcům naznačily, aby do projektu nestrkali flinty nebo přijdou o část honitby. 

A veřejnosti je předkládána idealizovaná vizualizace s minimem provozu, bez zobrazení třičtvrtě kilometru protihlukových stěn, přilehlého logistického centra a uvedených parametrů silnice, jejíž mostními oblouky si sáhnou do výšky 11,5 metru nad úroveň krajiny.

Trojnásobek aut, zcela zbytečně 

Přitom existují minimálně další, méně invazivní řešení zlepšení dopravní obslužnosti v oblasti. První je ukočení obchvatu Tehova už před Říčanským lesem a posun napojení na II/107 ke Svojšovicím. 

Druhým řešením jsou lokální obchvaty obcí. Jejich zastáncem je také starosta Všestar Jaromír Jech. Ten se vyjádřil, že než nevratně pustit bagry do krajiny Ladova kraje, tak chce nejdříve řádná měření v obcích po zprovoznění a ustálení provozu na D0 - Běchovice a přeložce II/101. Společně s umístěním vysokorychlostních vah. 

Starosta Tehova David Hlouch se dlouhodobě snaží odklonit dopravu z centra obce Tehov a přenést ji k novým domům na okraj. Variantu lokálního obchvatu obce i návrh na umístění vysokorychlostních vah odmítá z důvodu, že v tomto ohledu vůči Kraji není Tehov dostatečně silným hráčem. 

Realizací přeložky v uvažovaním rozsahu napojení na D1 u Všechrom se podle čísel ve studii ztrojnásobí počet tranzitních vozidel Tehovem a tedy i Říčanským lesem. 

Studie navíc připouští, že silnice má převzít významnou část dopravy z úseku D1 Modletice - Úvaly/Český Brod a to včetně nákladní dopravy. To jsou další tisíce aut z Benešovska, D1 a Kolínska.

Právě nejasné vymezení záměru az něho vyplývajích čísel, na základě kterých narychlo vzniklo posouzení dopadů na životní prostředí, je zásadní vadou celé dokumentace, jak důrazně upozorňuje i spolek Klidný Tehov.

Zjevný rozkol záměru řeší i sám tehovský starosta. 5. srpna zažádal Kraj o doplnění protihlukových stěn v celé délce přemostění Říčanského potoka s odůvodněním, že: "hlukové emise mohou být v lokalitě nezanedbatelné, obtěžující a mít negativní dopad na životní prostředí" a "tato expozice negativně ovlivní hospodářské i rekreační plochy např. Panský rybník s rybářskou baštou a plánovaný koupací biotop".

Stavba spojky Černokostelecké a D1 u Všechrom napříč Ladovým krajem, ke kterému se Říčany i Tehov hrdě hlásí, má marginální = zanedbatelné dopady pro dopravní obslužnost. A naopak představuje významné dopady na krajinu Říčanského lesa s chráněnými živočichy a rostlinami.

Stojí Tehovská spojka za to? Natočeno v lokalitě Říčanského lesa, ve které maji bagry proměnit migrační cesty zvěře na asfaltovou silnici, protihlukové stěny a mosty. Ta přivede tisíce tranzitních osobních i nákladních aut z D1, která by jinak směřovala jen o pár kilometrů dál na obchvat D0 - Běchovice. 

Dopad stavby této zkratky je pro město Říčany dle studie KSÚS bezvýznamný, dopad na les, zvěř i krajinu může být zásadní. Stojí to za to? Připojte se, prosím, k petici za zrušení projektu přeložky II/107 v její současné podobě s napojením na logistický park ve Všechromech a mýcením lesa. Více se dozvíte zde.

Přečtěte si také

Existují lepší řešení než to, které prosazují starostové Tehova a Říčan.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/podhodnocena-cisla-to-je-posudek-eia-k-tehovske-spojce/

Říčany oficiálně přiznaly, že Tehovská spojka má plnit funkci dálničního přivaděče.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/ricany-konecne-s-pravdou-venku-prelozka-ii-107-ma-plnit-funkci-dalnicniho-privadece/

Tehov na křižovatce rozhodnutí, 3 tisíce aut centrem nebo desetitisíce aut u rodinných domů.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/jaky-dusledek-bude-mit-uvazovany-dalnicni-pripoj-na-vasi-obec/

Starosta David Hlouch chce otevřít cestu nákladní dopravě okolo Všestar a přes Tehov.
https://www.volbaprovsestary.cz/news/zachrante-klidne-vsestary-zastavte-vystavbu-dalnicniho-privadece/

Pomozte nám, prosím, zachránit Říčansko – jih! 

Je v našich silách, abychom zastavili výstavbu spojky dálnice D1 a Mukařova: 

1. Podepište petici za zrušení záměru. Tady je odkaz: P ETICE.
2. Pište starostovi Říčan, ať se postaví za záchranu Říčanského lesa – david.michalicka@ricany.cz
3. Sdílejte tento článek dál, zejména do okolních obcí. 
4. Pište na tehovský úřad starostovi, aby zvolil více lokální řešení – ou@tehov.cz 
5. Pište na krajský úřad a vyjádřete svůj nesouhlas se záměrem stavby č.j.SZ_086080/2022/KUSK – Mgr. Jiří Kudrna, kudrna@kr-s.cz 

 

Autor: Jiří Macháček